Свой Электробайк

Резкому развитию электротранспорта мир обязан Китаю . Китай единственное государство на Земле , которое может показывать зубы углеводородным хозяевам жизни . В Россию всё новое приходит с большим опозданием , когда у нас появились гироскутеры , в Европе уже пошёл спад на интерес к ним . Китай сейчас переживает бум электросамокатов и моноколёс . Электробайки на старте тормознулись , первые серийные были маломощные и эстетически плохо оформленные . Сейчас электровелы стали догонять своих электрических собратьев . Но если есть время и трудолюбие , лучше собрать байк самому . Через интернет магазины можно достать нужные комплектующие , а в магазинах реальных , обязательно попытаются скинуть что нибудь из прошлого .

Рама на электровелосипед должна быть такой , что бы все детали без труда разместились в пространстве между труб , и не создавали неудобств . Первое с чем надо определиться это с моторколесом . Движков 2 типа , прямого действия и редукторные . Есть ещё и центральные , с цепным приводом , но они требуют профессионального обслуживания и частично смысл электротяги теряется . Моторы прямого действия мощнее , но больше по размерам , и создают сопротивление на педальном ходу . На задние колеса их ставить можно , на передние будут мешать управлению . Рекуперация , якобы подзарядка аккумулятора при инерционном движении , полная ерунда . С моторами прямого действия экспериментируют те , кому нужна бешенная скорость . Редукторные моторы наоборот лучше ставить на передние колесо , управление становится резким и отзывчивым , а сам байк становится полноприводным если использовать параллельно педали . Оптимальная мощность редукторного мотор колеса 350 – 500 ватт , на колёсах диаметром 26 дюймов скорость на одном электроприводе может достигать 35 – 40 км/час . При ёмкости батареи 10 ампер/час , запас реального хода зимой приблизительно 30 км , летом до 45 км .

Всех кто первый раз садится на электровелосипед поражает плавность движения , и простота в эксплуатации . Практически , если байк собран аккуратно ничего не ломается . На полную зарядку батареи , в зависимости от её ёмкости и зарядного устройства уходит в средним 4 часа . Двигатели внутреннего сгорания , по сравнению с электрическими кажутся изделиями шизофреническими . Вся конструкция обычного велосипеда дополняется 4 деталями , моторколесом , аккумулятором , контролёром , и курком или ручкой газа . Контролёр нужен для управления режимами езды и расходом энергии . После просмотров в интернете материалов от разных самодельщиков , я остановился на такой конструкции ! 1) Редукторный мотор на передние колесо 350 ватт 2) контролёр с дисплеем на 36 – 48 вольт 3) Батарея литийионная на 10 ампер/час 2) Ручка тяги . Курок газа на неровностях дороги  трудно удержать в одном положении и получается движение рывками . Поскольку велосипед за основу взял подростковый , с диаметром колёс 24 дюйма , аккумулятор пришлось разместить на раме . А желательно всё таки внутри рамы . Безаварийно проехал за полтора месяца 1200 км . Технические характеристики получились такие . Пробег на одном заряде 40 км , без помощи педалей , при температуре воздуха от 15 до 20 градусов . Максимальная скорость 32 км/час . На хорошей дороге , на полном приводе помогая педалями удалось разогнаться до 50 км/час . Контролёр для предотвращения порчи батареи отключает потребление тока при падении ёмкости заряда до 87% . У меня получилось так , напряжение на полностью заряженном аккумуляторе 42 вольта , остановка подачи энергии происходит на 33 , 1.5 – 2 часа можно ездить не заморачиваясь ))) Собирал свой байк я весной 19 года . комплектующие обошлись мне в 38 000 р . Прошло 2 месяца , я до сих пор не могу не удивляться этому чуду .

Дисплей KT-LCD3

Дисплей KT-LCD3

Бортовой компьютер, подключаемый к контроллерам серии Mark.

К сожалению, НЕ работает с контроллерами серии Infineon

Закрепляется на руль велосипеда.

Показывает:

Текущую скорость (*);

Потребляемую мощность (**);

Уровень заряда батареи (только для батарей 36 и 48 вольт);

Уровень ассиста (помощи педалям);

Пройденную дистанцию (за сеанс и общую);

Среднюю и максимальную скорость;

Время в поездке

Так же с помощью дисплея настраиваются следющие параметры контроллера:

Сила рекуперативного торможения;

Ограничение максимальной скорости (*);

Сила ассиста (помощи педалям);

Максимальный ток/мощность контроллера;

Круиз-контроль;

Важно: при использовании контроллера с дисплеем, включать велосипед нужно будет не только кнопкой на ручке, но и кнопкой включения на пульте дисплея, т.е. двумя кнопками, а не одной.

Управление дисплеем:

Короткое нажатие кнопок вверх/вниз – изменение силы ассиста (Assist) или ограничения мощности при соответствующей настройке С4 – см ниже;

Короткое нажатие центральной кнопки – переключение между тремя экранами:

Текущая скорость, пройденная дистанция, время в поездке.

Средняя скорость, общая пройденная дистанция за всё время (одометр), общее время в поездке.

Максимальная скорость, напряжение батареи. Через 5 секунд отображение максимальной скорости меняется на отображение текущей.

Долгое нажатие центральной кнопки – включение/выключение контроллера;

Долгое нажатие кнопки вверх – включение/выключение подсветки экрана;

Долгое нажатие кнопки вниз – активация режима круиз-контроля (при настройке C7 = 1 – см ниже)

Долгое нажатие кнопок вверх и вниз одновременно, затем центральной кнопки когда числа на экране начнут мигать – сброс километража и времени поездки.

В течение пяти секунд после включения контроллера, долгое нажатие кнопок вверх и вниз одновременно включает режим настройки.

Настройка:

Короткое нажатие кнопок вверх/вниз меняют значение текущего параметра;

Короткое нажатие центральной кнопки – переход к следующему параметру;

Длинное нажатие центральной кнопки – выход из режима настроек.

Настройки поделены на три блока:

Общие параметры – максимальная скорость, диаметр колеса, система измерения км/мили;

Параметры “P”;

Параметры “C”.

Для перехода к следующему блоку нужно короткими нажатиями центральной кнопки пройти все параметры текущего блока и когда они перестанут мигать – одновременно длительно нажать кнопки вверх и вниз.

Полезные параметры:

P1 – количество магнитов, умноженные на редукцию мотора – для корректного оботражения скорости:

Для моторов Light и S-250 нужно выставить 87;

Для моторов Classic, Classic-S, Turbo, Turbo-S, A-750 и A-750S нужно выставить 51;

P2 – способ определения скорости контроллером:

0 – по датчикам Холла (Classic, Classic-S, Turbo, Turbo-S, A-750 и A-750S);

1 – по встроенному датчику (для моторов Light, S-250);

P3 – режим работы уровней Assist при использовании PAS-сенсора:

0 – режим установки скорости:

при Assist = 1 контроллер будет разгоняться примерно до 12 км/ч (с батареей 48 вольт);

при Assist = 2 – до 20 км/ч;

при Assist = 3 – до 28 км/ч;

при Assist = 4 – до 35 км/ч;

при Assist = 5 – до максимально возможной;

1 – режим мощности: при наличии сигнала с PAS (при вращении педалей) контроллер будет давать постоянную мощность, в зависимости от выбранного значения Assist.

P4 – возможность старта с места ручкой газа:

0 – для возможности старта с места;

1 – для включения управления ручкой газа только после начала вращения педалей (при использовании PAS-сенсора).

P5 – способ измерения оставшейся ёмкости батареи:

для батареи 36 вольт – 5..15;

для батареи 48 вольт – 60..62;

0 – режим “авто”, который не работает 🙁

C1 – модель установленного PAS-сенсора. Для работы с нашими PAS-сенсорами нужно установить 5..7.

C3 – какое значение Assist выставлять при включении велосипеда.

0..5 – устанавливать соответствующее значение;

8 – восстанавливать то, которое было при последем выключении велосипеда кнопкой на пульте дисплея.

С4 – режим работы параметра Assist:

0 – для работы с датчиком PAS, при Assist = 0 ручка газа работать не будет;

3 – для работы с датчиком PAS, при Assist = 0 ручка газа работать будет;

4 – для работы без датчика PAS, при этом параметр Assist работает как ограничитель мощности. После подтверждения установки настраивается процент от полной мощности для Assist = 1; для остальных значений Assist будет работать пропорционально. При использовании вместе с трёхпозиционным переключателем мощности результирующее значение будет минимальным из двух.

C5 – общий множитель на мощность. Применяется и для режима PAS, и для трёхпозиционного переключателя, и без всего:

3 – режим минимальной мощности, равный половине от максимальной;

4..9 – промежуточные значения;

10 – режим максимальной мощности.

С7 – круиз-контроль. Для активации круиз контроля в процессе езды необходимо при нажатой ручке газа нажать и удерживать кнопку вниз на пульте дисплея. Индикатор С на дисплее подтвердит активацию круиз контроля. Велосипед будет стараться удержать текущую спорость. Ручку газа после этого можно отпустить. Выключить круиз контроль можно нажатием на ручку газа, ручку тормоза или любую кнопку пульта дисплея

0 – выключен;

1 – включен.

С13 – настройка дискретного электроторможения:

0 – электроторможение выключено;

1 – минимальный уровень;

2..4 – промещуточные значения;

5 – максимальный уровень.

C14 – сила помощи мотором при использовании PAS-сенсора:

1 – слабая (примерно 6 / 17 / 30 / 45 / 100% от полной мощности при Assist = 1/2/3/4/5);

2 – средняя (примерно 12 / 22 / 40 / 55 / 100%);

3 – сильная (примерно 17 / 30 / 45 / 66 / 100%).

Совместимые контроллеры:

Mark II/II+;

Видео потом сниму интересное и качественное , это заменю ))) )) )

0

Добавить комментарий

Войти с помощью: